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全铝车身撞了能修复吗?
来源:本站 作者:匿名 发布:2017/6/10 点击: 1820
全铝车身撞了能修复吗?
相关解答一:全铝车身撞了修复焊接出了好多小洞
铝焊接,你这是出现了气孔,焊接工艺没处理好。强度肯定达不到,性能更
不用说。有没有图片,看下缺陷情况,我看看能不能补救,想办法让它达到初始
使用性能。
相关解答二:全铝车身撞了修复焊接出了好多小洞
全铝车身汽车焊接,焊缝严禁出现气孔缺陷。
用角磨机等工具彻底打磨干净气孔,重新焊接。
焊前需要用丙酮彻底清洗待焊部位及焊丝,清除氧化膜才可以焊接。
相关解答三:全铝车身撞了修复焊接出了好多小洞
铝焊接,你这是出现了气孔,焊接工艺没处理好。强度肯定达不到,性能更不用说。有没有图片,看下缺陷情况,我看看能不能补救,想办法让它达到初始使用性能。铸铁的都是公认的难焊接吧,这个是大型铸铁机床横臂断裂后的焊接,使用现场,精度性能都没损伤:
相关解答四:采用全铝车身的车,如果发生事故,真的只能换件,不能维修(钣金修复)吗?
是的,铝制车身不能钣金 。铝合金的特性钢板有较大的弹性,钣金工艺可通过敲打,加热,淬火等方式定型铝合金弹性小,但是塑性好,敲打后容易形成凹坑,并且不能用加热后淬火的方法固定形状,只能锻压,很明显,小的修理厂,甚至中型工厂,都没有锻压铝合金的设备另一个关键点是,铝合金不易焊接,要无氧条件下焊接,否则强度很差,这也是大型工厂才有的设备
相关解答五:请问全铝车身是否不太经撞?比如奥迪A8L对比辉腾?
使用全铝车身不见得就不结实,但是它轻倒是显而易见的
对于是否经撞这样的问题
刮蹭肯定是要上维修厂的,二者没有区别
撞车是开得不快,底盘不撞坏去维修厂也都差不多
开太快撞上,什么车都车毁人亡的,讨论结实与否没有意义了
使用铝合金和钢做车身,也就是材料不同,价格也不一样,a8贵一点。标准都是基本相同的,所以不用担心。关键是不要开得太快,开得快什么车都一样,没有放心的。
相关解答六:当汽车车身被撞到变形,有那种办法修复…比较好啊!
去做钣金了,假如不想做钣金那就买个贴图粘上去了,别的没有别的办法了!
相关解答七:全铝车身可靠吗?
可靠,全铝指得是铝合金,合金就是合并了两种的金属特性,铝的特性是轻,但硬度不够,一般都是镁铝合金,二者结合质量比较轻,而硬度又很高,飞机就是镁铝合金的梗不过也要看合金的金属比例,不是所有的合金都有较好的金属特性!还有就是特性,可以打个比方:鸡蛋掉在棉花里不碎,是因为棉花缓慢的吸收了能量,如果掉在水泥地上就肯定要碎,就说明能量没能被吸收,而是让鸡蛋破了,所以吸能也是重要的,但不能像飞度那样!
相关解答八:全铝车身的存在问题
撞击变性后,由于铝制品修复技术跟不上,所以钣金修复不如钢制车身,导致使用成本较高。
相关解答九:是硼钢车身好还是全铝车身好
硼钢材质比普通钢材的优势一在于受力更均匀,如此保证了在碰撞中,用硼钢做成的车架不会出现某一段强度不高而弯折,让车舱保持合理空间;二是在捶砸中,普通钢材会容易出现裂痕,而硼钢受损度更小;三是当有尖锐的物品如电钻对两种钢材进行钻空时,普通钢材会被钻出铁屑,硼钢只会有外层的油漆脱落。
GOA车身的核心技术是具有高强度座舱和冲击能量吸收能力的车身结构。丰田研制出的GOA高强度车身,采用了高张力、高弹面的双面镀锌钢板,加上先进的整体式冲压工艺和焊接工艺,使得车身的扭转刚度获得了很大提升。特点就是:
1、 车身整体一次冲压而成,无焊接结构; 2、 大型保险杠加强板; 3、 前纵梁直线布置; 4、 采用横梁至前柱的加强梁; 5、 中柱部分强化; 6、 前柱穿入下门口; 7、 下门口加强筋与后轮罩直接相连; 8、 车门内采用防撞钢梁。
两种技术都有各自优点;个人理解就材质来说:硼钢有优势,就车身工艺来说整体冲压先进,我比较倾向于后者。
个人看法仅供参考。
相关解答十:全铝车身与钢才车身哪个可靠
不好说,铝车身如果设计合理 技术先进的话强度也很高 就像飞机的铝合金机体,钢材车身重量大,通常的概念会比较结实 但叮如果出重大事故 放心性是一样的,而且同样的速度出车祸钢材车身由于重量大动量就大,撞击力度也相应增大,所以正好和他的钢材结实程度抵消,虽然钢材结实但是撞击力度比铝车身大了。铝车身重量轻,但是相同速度出车祸撞击力度也会相应较小,这么看来说谁可靠谁不可靠其实不会得出一个满意的答案!
换个角度说,钢材车身由于自重大,驾驶操控性会比较好,就是常说的底盘稳,在正常驾驶时给人的感觉会更可靠,不像自重轻的车那么飘 尤其在高速情况下,钢材车身的性能会更高一些,想同的路况,相同的驾驶手法,更不容易出事故!比如在高速转弯的时候轧到马路上的一块石头,雅阁可能颠起来很高甚至翻车,而帕萨特可以颠一下然后很稳当的开过去。
拥有飞斯特全铝车身铁介子机以及快速补漆技术,拥有快修行业的明天不是梦!!
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