随着汽车快速的发展技术不断的改进，汽车上铝材质的应用越来越广泛，从车体结构，盖板，隔板，内装板底板到发动机冷凝器，散热器，缸体以及各种连接件，铝化的比例越来越高，专家预计，未来五年，汽车工业将大量改用铝车身，大部分品牌轿车的钣金由原来的高强度钢改成铝材车身钣金，铝车身钣金的优势，在防锈以及静音方面都远远超过了原有的钢车身钣金。但在整个车身维修过程中却增加了更大的难度。

一、铝制车身维修的硬件需求

1、铝车身专用气体保护焊机和外形修复机，由于铝的熔点低、易变形，焊接要求电流低，所以采用专用的铝车身气体保护焊机。外形修复机也不能像普通的外形修复机一样进行点击拉伸，只能采用专用的铝车身外形修复机焊接介子钉，使用介子钉拉伸器进行拉伸。

2、专用的铝车身维修工具、强力铆钉枪 与传统事故车维修不同的是，修复铝车身大部分采用铆接的维修方法，这就要有强力铆钉枪。而且修复铝车身的工具一定要专用，不能与维修钢制车身的工具混用。因为维修完钢制车身，工具上会留有铁屑，如果再用来修复铝车身，铁屑会嵌入铝表面，对铝造成腐蚀。

3、防爆集尘吸尘系统在打磨铝车身过程中，会产生很多铝粉，铝粉不但对人体有害，而且易燃易爆，所以要有防爆炸的集尘吸尘系统及时吸收铝粉。

4、独立的维修空间 由于铝车身修复工艺要求严格，保证汽车维修质量和维修操作全，避免铝粉对车间的污染和爆炸，要设立单独的铝车身维修工位。另外，对铝车身的维修人员要进行专业的培训，掌握维修铝车身的维修工艺，如何定位拉伸、焊接、铆接、粘接等。

二、维修操作中的注意事项

1、铝合金板材的局部拉伸性不好，容易产生裂纹。如发动机罩内板因为形状比较复杂，在车身制造时为了提高其拉伸变形性能采用高强度铝合金，延伸率已经超过百分之30，所以在维修时要尽可能地保证形状不突变，以避免产生裂纹。

2、尺寸精度不容易掌握，回弹难以控制。在维修时要尽可能采用低温加热释放应力的方法，使其稳固不会产生回弹等二次变形现象。

3、因为铝比钢软，在维修中碰撞和各种粉尘附着等原因会使零件表面产生碰伤、划伤等缺陷，所以要进行对模具的清洁、设备的清洁，对环境的粉尘、空气污染等方面采取相应的措施，确保零件的完好。